此外我们看到两款轮胎都各自的性能特点中，都明确了标出制动距离或者湿地刹车性能。可以说两款轮胎都十分希望将自己打造成一款既安静又十分安全的产品。
我们本次测试车辆GS250作为一款后驱车型，在绕桩测试时应该会更加轻松一些，在实际上也正是如此。我们以时速50km/h的速度入桩后，能够明显的感觉到在换装完轮胎之后，车辆的极限变得更高一些。固特异御乘Ⅱ代由于使用了加强的胎肩结构，在绕桩时更是十分擅长。
我们知道在车辆绕桩时，胎肩担任的责任是给轮胎提供一个有力的支撑。减少胎肩变形的作用就如同车辆悬架一般，悬架越硬的车型其过弯时的极限也就越高。而固特异御乘Ⅱ代给我就是这种感觉。
米其林Primacy 3 ST浩悦也同样可以给驾驶者十分到位的信心。我们前文中提到过的FlexMax柔韧倒角技术在这里发挥了用场。最大程度的接地面积使得该轮胎在出桩时可以仅仅抓住地面。
本次测试的车型搭载了一台2.5L自然吸气发动机，154kW、253Nm的发动机数据也能算的上是家用车中不错的成绩。不过这样的数据显然不足以将两款测试轮胎推上极限。在起步时即使关闭车辆ESP控制系统，全油门起步，两款轮胎没有出现打滑空转的情况，而是牢牢扒住地面。
而刹车的成绩上，并没有太大的差别。虽然我们在车内感觉两款轮胎略有差距，但是实际显示出来的数据表示，两款轮胎在刹车距离上最终的成绩，十分接近。数据之间的差值也是在误差范围之内。还有一点值得一体，两款轮胎都保持了十分不错的热衰退性能。
正当我们惆怅该去哪里为两款轮胎找到一个合适的湿滑路面测试地点时，一场突如其来的大雨为我们提供了绝佳的测试机会。
固特异御乘Ⅱ代在湿滑地面上的表现确实很有一套，这和其特殊的胎面配方有着很大的关系。加入了更高比例的硅胶配方让这套轮胎在雨天中的抓地力有了显著的提高。而非对称花纹中内侧的排水性花纹，又能够很好地保证胎面积水快速排出。
虽然米其林Primacy 3 ST浩悦在轮胎的排水性能上也较为优秀，但是我们却认为其与固特异御乘Ⅱ代还是略有一些差距。很显然，全面发展更加均衡的性能才是米其林Primacy 3 ST浩悦更希望做到的。
编辑点评：总结来说这两款轮胎在各方面的表现都很优秀，对于追求高品质的车主来说都是非常好的选择，尤其它们还都抓住了静音性这个消费者最喜爱的特点。
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